肖特基二极管 “价格是不能单独来看的，它要和价值绑定在一起，更重要的是要看重一个性价比。”
11月1日，2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，英飞凌科技大中华区汽车电子事业部副总裁王岩在接受太平洋汽车等媒体采访的时候说到。
今年以来，汽车智能化不断提速，同时价格内卷加剧，成本的压力也传导给了供应链企业。作为汽车芯片巨头的英飞凌，也感受到了行业的内卷。当问及主机厂是否会把成本压力传导至英飞凌等供应链企业时，王岩表示，不能单独看价格，因为价格是和价值绑定在一起的。英飞凌也在不断推动去做一些成本优化，提高性价比，同时引领整个市场对产品安全性、可靠性、高质量有一个价值的评估。
目前，英飞凌并不做主SOC芯片，但是在主SOC芯片是有相关的微控制器的。王岩称英飞凌在该领域是毋庸置疑的第一。他还透露，随着智能驾驶的快速渗透，去年英飞凌AURIX TC 3获得了井喷式的增长。接下来，还有会AURIX系列的TC 4来支持下一代的智能驾驶的应用，从安全性、可靠性会有越来越多的适时性和可靠性的要求。太平洋汽车了解到，现在已经有很多TC 4前期预演的项目在整车上和Tier 1在做，明年下半年会量产上市。
尽管英飞凌的芯片在汽车行业占据强大地位，但受此前缺芯及芯片自主化影响，近几年国产芯片企业发展也很迅速。尤其从智能驾驶领域来看，国产芯片发展比较快，从原来的一家独大，到现在已经有多家本土主SOC的芯片供应商进到整个的汽车产业链。
“在整个智能驾驶应用体系里面，对安全的要求是非常高的，对时效保护的要求也是非常高的。所以在这个领域，我们致力于推动整个行业的发展。我们也希望越来越多的本土的，即使是作为微处理器的供应商也能够把它的质量和性能都提升上来。”王岩在采访中表示，英飞凌的AURIX之所以能够获得非常大的增长和市场份额，主要是它支持ASIL-D的一个功能，而ASIL-D对智能驾驶系统来讲是非常重要的。
“我们是不断地在引领这个行业往前走，所谓的往前走，无论是在新的工艺还是新的一些产品性能上的提升。”面对国产芯片企业的竞争，王岩信心十足。
在当前全球贸易保护主义抬头的情况下，谈及如何确保芯片产业链的稳定。王岩称，现在汽车产业链是朝着网状化发展。从整车厂到芯片，不像以前是一个等级一个等级传递下去的沟通，现在是直接的沟通。
